Photoshop is gericht op professionele gebruikers. Voor minder veeleisende gebruikers is er het goedkopere Adobe Photoshop Elements dat minder functionaliteit biedt, maar in tegenstelling tot Photoshop een voorziening heeft voor het beheer van grote hoeveelheden foto’s en afbeeldingen.

Een aantal (Engelstalige) tips over autodesign met Photoshop zijn te vinden op carbodydesign.com. Andere tips zijn welkom via deze wiki.

Inspiratie nodig? Lees deze column dan eens.

Hij groeide op in Greenwich, Connecticut. Hij studeerde aan het Emerson College in Boston, waarna hij overstapte naar het Art Center College of Design in Pasadena. Na zijn stage bij de Pininfarina design studio besloot hij in Turijn te blijven in plaats van terug te keren naar de VS om zijn studie te voltooien. Bij Pininfarina werkte hij onder Ken Okuyama en later Lowie Vermeersch, waar hij een goede training kreeg. Als designer nam hielp hij mee met het ontwerp van productie auto’s zoals de Ferrari 599 GTB Fiorano en de Maserati GranTurismo, conceptcars zoals de Maserati Birdcage en de Rolls Royce Hyperion. Tevens was hij hoofd ontwerper voor speciale projecten zoals eenmalige exclusieve auto’s voor bepaalde klanten, denk daarbij aan de Ferrari P4 / 5 van Pininfarina en de Ferrari 612 Kappa.

Castriota stopte bij Pininfarina aan de vooravond van de Autosalon van Parijs in september 2008 en werd design director bij Stile Bertone. Daar ontwierp hij de Bertone Mantide, op basis van de Corvette ZR1.

In 2010 werd bekend dat Castriota als design director aan de slag gaat bij Saab Automobiles.

In 2010 nam Volkswagen een meerderheidsbelang in het bedrijf, Giorgetto Giugiaro zei hierover: “Elke druppel wordt de zee als het richting de oceaan stroomt. Deze zin kwam ik tegen in het boek ‘Sophie’s World’ van de Noorse schrijver Jostein Gaardner. Wij zijn nu de druppel. Door onderdeel van de Volkswagen Group te worden vinden we onszelf en onze kracht opnieuw uit en dat biedt veelbelovende perspectieven voor ons bedrijf.”

Adrian van Hooydonk studeerde Industrial Design aan de technische universiteit van Delft en studeerde daarna verder aan het Art Center in Vevey, Zwitserland. In 1992 begint van Hooydonk als ontwerper bij de BMW groep. Hij is van 2001 tot 2004 directeur van Designworks USA, een dochteronderneming van BMW. Sinds 2004 woont en werkt Adrian in Munchen waar hij jarenlang nauw samenwerkt met hoofdontwerper Chris Bangle. Onder zijn leiding zijn onder andere de BMW 6-serie en de 3-serie Coupé ontworpen. Begin 2009 werd van Hooydonk, na het vetrek van Bangle, benoemd tot Director of Design van de BMW Group. Hij is daardoor onder meer de designbaas van Rolls-Royce en MINI.

Van Hooydonk is getrouwd met een Duitse die eveneens als ontwerper werkt, bij Designworks.

Aileron

In samenspraak met directeur Victor R. Muller en in nauwe samenwerking met automerk Lotus, tekende Koop zowel in- als exterieur voor de Spyker C8 Aileron.

Horbury was daarvoor als Executive Director Design bij Ford Motor Company verantwoordelijk voor de uitvoering en designstrategie van alle Ford, Lincoln and Mercury producten in Noord Amerika. Voorafgaand aan deze functie vervulde Horbury de functie van Premier Automotive Group’s (PAG) Executive Director of Design, waarbij hij verantwoordelijk was voor productdesign en -strategie van Aston Martin, Jaguar, Land Rover en Volvo. Meer dan twintig jaar expertise op het gebied van luxe voertuigen staat achter zijn naam, een bekendheid in de auto-industrie.

Van 1991 tot 2002 leidde Peter Holbury als Design Director van Volvo Car Corporation, de designteams van Zweden, Spanje en Californië.In deze functie was hij verantwoordelijk voor zowel de creatie als implementatie van het nieuwe design DNA, waaronder het ontwerp van de XC90 en de prijswinnende Environmental Concept Car en de Safety Concept Car.

Na de 2e wereldoorlog, vooral in de heropleving rond de jaren ’50, kwamen ook contracten met merken als MG en Bristol. Ook Alfa Romeo was een zeer belangrijk zakenpartner van Bertone, zo tekende Bertone voor 3 Alfa conceptwagens; de Berlinetta, de Aerodinamica en de tecnica, stuk voor stuk prachtige concepts.

Enkele jaren later werden vooral GT-achtige auto’s populair, denk aan de Alfa Romeo 2600 Sprint, de Ferrari 250 GT, de Aston Martin DB4 GT en de Maserati 5000 GT, stuk voor stuk getekend door het designhuis Bertone.

De productiecapaciteit van Bertone nam door de jaren heen serieus toe en Bertone ontwikkelde nog modellen voor o.a. Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Volvo, BMW, General Motors, Citroën…

Nu bestaat Bertone uit 4 bedrijfseenheden:

• Stile Bertone (een Design huis)
• Bertone Engineering (zij doen aan onderzoek en ontwikkeling)
• Carrozzeria Bertone ( productie van carrosserieën)
• Bertone Glass

In 2008 zat het bedrijf op het randje van het faillisement, maar Fiat kocht een deel van Bertone op, zodat het Italiaanse bedrijf voort kon bestaan.

In 2009 heeft Bertone nog een eigen wagen ontworpen, de Bertone Mantide, deze auto is getekend voor 1 klant en de auto is technisch gebaseerd op de Chevrolet Corvette ZR-1, en die wagen heeft een ongelofelijk design, er worden geen specificaties gegeven over de Mantide, maar er word gezegd dat de Mantide zijn geestelijke vader, de ZR-1 met gemak achter laat!

De geschiedenis leeft dus voort, dankzij een merk dat door de jaren heen gerespecteerd word door zijn design.

Belangrijke modellen

   * 1934: Alfa Romeo 6C 2300
   * 1936: Fiat 1500

Franco Scaglione: (1952-1959)

   * 1953: Arnolt-Bristol 404
   * 1953: Alfa Romeo B.A.T. 5
   * 1954: Alfa Romeo B.A.T. 7
   * 1954: Aston Martin DB2/4
   * 1955: Alfa Romeo B.A.T. 9
   * 1954: Alfa Romeo Giulietta

Giorgetto Giugiaro: (1959-1965)

   * 1961: BMW 3200 CS
   * 1961: Aston Martin DB4 GT Jet
   * 1962: Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
   * 1962: Alfa Romeo Giulia Sprint
   * 1962: Alfa Romeo 2600 Sprint

Marcello Gandini: (1965-1980)

   * 1966: Lamborghini Miura
   * 1967: Alfa Romeo Montreal
   * 1972: Lamborghini Countach
   * 1974: Lancia Stratos
   * 1975: Volkswagen Polo
   * 1978: Alfa Romeo Alfetta
   * 1982: Citroën BX

Onbeked (1982-heden)

   * 1989: Citroën XM
   * 1991: Citroën ZX
   * 1993: Citroën Xantia
   * 1996: Scania Trucks
   * 2000: Opel Astra Cabrio/Coupe
   * 2004: Alfa Romeo GT

Christopher Edward Bangle (14 Oktober, 1956) is een succesvolle Amerikaanse (ex)autoontwerper. Tot begin 2009 was hij Chief Design bij de BMW Group.

Bangle groeide op in Wausau (Wisconsin) en wilde in eerste instantie Methodistisch dominee worden. Na veel twijfel besloot hij het Art Centre College of Design in Pasadena te gaan doen. Zijn carrière begon als ontwerper bij General Motors, waarna hij naar Fiat verhuisde. In 1992 begon hij voor BMW te werken. In 2009 nam hij het besluit om BMW te verlaten en zei “goodbye” tegen de auto-industrie. De Nederlander Adrian van Hooydonk volgde hem in 2009 op.

Bangle kreeg vaak veel kritiek op zijn ontwerpen, zoals de zogenaamde “Bangle Butt”, de bovenop de auto liggende achterklep. Maar ook de opvallende ronde lijnen van recente BMW’s kregen veel kritiek. Het heeft heeft het commerciële succes van BMW niet in de weg gestaan.

In 1990 begon hij zijn carrière bij Peugeot als stagiair, maar vertrok in 1992 naar Audi Design. Hij ontwierp modellen voor Audi en Škoda, waaronder de Audi A4 Avant, Audi R8 Le Mans, Škoda Fabia en Škoda Octavia.

In 1998 ging hij werken als ontwerper voor Lamborghini. Hij tekende er onder andere de welbekende Murciélago, Gallardo, Gallardo Spider en Murciélago roadster, in maart 2003 werd hij daar hoofd van de ontwerpafdeling (Chief Designer).

In 2005 maakte hij binnen de Audi-groep de overstap naar Seat, waar hij Walter de Silva opvolgde.