Geschiedenis

Simca begon in 1934 met het in licentie produceren van Fiat’s zodat er geen invoerrechten hoefden te worden betaald. De eerste echte Simca ontstond in 1951. Deze Simca Aronde was een groot succes. Simca nam in 1951 de Franse vrachtwagenfabrikant Unic over. In 1954 volgde de (Mat)Ford-fabriek in Poissy, en in 1958 werd het merk Talbot-Lago overgenomen. Simca concentreerde de productie in Poissy, en verkocht de fabriek in Nanterre aan Citroën. Het Amerikaanse autoconcern Chrysler, dat in 1957 al een 15% aandeel in Simca had genomen, nam in 1963 een meerderheidsaandeel in het merk. Het beeldlogo van Simca, een zwaluw, werd in 1967 vervangen door de vijfpuntige pentastar van Chrysler en in 1970 werd het concern geheel door Chrysler ingelijfd. Het bedrijf heette vanaf toen Chrysler France.

De jaren ’70 boden in de kleinere middenklasse de Simca 1100, samen met de Renault 16 één van de eerste werkelijke hatchbacks op de markt. In de grotere middenklasse was er de Simca 1300/1500, opgevolgd door de 1301/1501. Dit waren grote sedans of stationwagons (break genoemd).

Het totale productieaantal voor Simca 1300/1500 en 1301/1501 was 1.342.889 stuks, waarvan 605.815 van het type 1301 en 236.263 van het type 1500.

In deze tijd had Simca ook een fabriek in Nederland: de fabriek van Nekaf werd gebruikt om onder andere de 1000 en 1100 te produceren.

In de jaren ’70 raakte het Amerikaanse moederconcern Chrysler in de problemen. De eerste Chrysler-Simca, de 1307/1308-serie, een sportief gelijnde en snelle, maar ook uitzonderlijk ruime en praktische hatchback, werd Auto van het jaar 1976, al gauw gevolgd door de opvolger van de 1100, de Horizon, die het eveneens tot Auto van het jaar bracht (in 1978). Beide wagens waren populair, mede omdat met de oude (destijds) typisch Franse kwaliteitsproblemen – roest, en startproblemen – hard was afgerekend: ze waren eigenlijk probleemloos.

Omdat de financiële problemen mede door de economische situatie van die dagen niet werkelijk konden worden opgelost, bleef de 1000 zonder opvolger, wat de positie van het merk zwaar aantastte; andere merken hadden inmiddels wel een moderne kleine auto ontwikkeld.

Op 10 mei 1978 nam PSA (moederbedrijf van Peugeot en Citroën) Chrysler France over voor 1 dollar. Het merk Simca werd op 1 januari 1980 omgedoopt naar Talbot. Dit was een oude merknaam, die zowel in Frankrijk genade vond, als in het Verenigd Koninkrijk.

Twee ontwikkelingen deden Simca/Talbot tenslotte de das om. De inmiddels geproduceerde opvolger van de Simca 1000, de Talbot Samba, was een rechtstreekse kopie van de Peugeot 104. Dit weerhield veel mensen ervan deze auto te kopen; zij kochten liever het origineel. Bovendien had de ontwikkeling van de Tagora veel geld gekost, maar het model verkocht vrijwel niet. De leiding van Peugeot besloot daarom het merk Talbot te laten uitdoven. De nieuwe middenklasser van Talbot, de Talbot Arizona, werd als Peugeot 309 uitgebracht.

In het Verenigd Koninkrijk werd de merknaam nog tot 1992 gehandhaafd voor de Talbot Express, een bestelwagen van Peugeot die ook als Peugeot J5, Fiat Ducato I, en Citroën C25 werd geproduceerd.

Geschiedenis

In 1810 beginnen Jean-Pierre en Jean-Frédéric Peugeot een fabriek in Sous-Cratets waar staal wordt geproduceerd en bewerkt. Tot 1885 kent de Société Peugeot Frères Aînés een grote ontwikkeling en maakt een naam als fabrikant van allerlei gereedschappen op diverse Europese markten, maar ook in Amerika, Turkije en Egypte.

In 1885 maakt Peugeot zijn entree op de vervoermiddelenmarkt: Armand Peugeot neemt dan het initiatief rijwielen te gaan bouwen. Vier jaar later wordt een driewieler met een Serpolet stoommachine op de wereldtentoonstelling van Parijs gepresenteerd. Deze driewieler is geschikt voor het vervoer van twee personen.

De eerste Peugeot-auto wordt in 1890 gebouwd. Hij heeft vier wielen, een carrosserie van Peugeot en een Daimler motor. In 1891 komt de productie van Peugeotauto’s op gang en het aantal modellen wordt uitgebreid. Armand Peugeot krijgt geen steun van zijn familie en moet het auto-avontuur zelf bekostigen. In 1896 zet hij de Société Anonyme des Automobiles Peugeot op. In 1892 begint de lange geschiedenis van het merk in de autosport. In 1892 wint Peugeot ex aequo met Panhard de toen zeer bekende race Parijs – Rouen, terwijl in 1913 de Grand-Prix van Amerika, die gereden wordt over 500 miles in Indianapolis Motor Speedway door Jules Goux met een Peugeot L 76 wordt gewonnen.

In 1910 neemt de Société Anonyme des Automobiles Peugeot het oudere Les Fils de Peugeot Frères over. Deze firma produceerde sinds 1905 ook auto’s, onder de merknaam Lion-Peugeot. De merknaam Lion-Peugeot blijft tot 1916 gehandhaafd. In 1911 wordt de nieuwe fabriek van Sochaux bij Montbéliard gebouwd. Deze fabriek bestaat nog steeds en wordt als de bakermat van Peugeot beschouwd wat de autoproductie betreft. De leeuw zoals we die thans kennen als symbool van Peugeot vindt zijn oorsprong ook in Montbéliard. Het eerste ontwerp is in opdracht van Société Peugeot Frères Aînés gemaakt door Justin Blazer, een juwelier en graveerder uit Montbéliard, en dateerd van 1850. Het is dezelfde leeuw uit het wapen van het Comte Montbéliard welke afbeelding nog steeds te zien is in de buitenmuur van het kasteel van Montbéliard, of kasteel van de hertogen van Württemberg. Het ontwerp stond alleen op de topproducten van Société Peugeot Frères Aînés. Voor de mindere producten waren nog twee andere emblemen ontworpen.

Na de Tweede Wereldoorlog maakt het bedrijf snel naam met de bouw van luxe personenauto’s zoals de 203, 403, 404 en 504. Dit is ook de periode waarin Peugeot actief meedoet in de rallysport. Met name in safarirally’s weet Peugeot goed te scoren.

Daardoor weten de laatste twee modellen uit te groeien tot bekende modellen uit de automobielhistorie. Na de 504 heeft Peugeot zich met modellen als de 604, 305, 505 steeds verder ontwikkeld. De grote aanzet tot commercieel succes blijkt echter niet de luxe Franse limousine, maar de 205. De 205 was Peugeots laatste strohalm, qua financiën zat de autofabrikant behoorlijk aan de grond. Deze compacte auto wordt in 1983 geïntroduceerd en blijkt een succesnummer te zijn, de slagzin van de 205 is niet voor niets 205, een sterk nummer geworden. Het succes van dit type heeft ervoor gezorgd dat Peugeot zich nog verder is gaan richten op de groeiende markt voor compacte auto’s.

Er kan rustig gesteld worden dat de 205 het begin is van Peugeots zegetocht. De 205 is uiteindelijk geproduceerd tot 1998 (!). De Peugeot 405 (1987 – 1996) is in 1988 auto van het jaar geworden én goed verkocht. Opvolger 406 is ook een goed gewaardeerde auto, net als het huidige model in het hogere middenklassesegment, de 407. De opvolger van de 205, de 206, is enige jaren de best verkochte auto van Nederland en van Europa geweest. Inmiddels is ook dit model weer opgevolgd, door de 207, die op dit moment hoog in de ranglijsten staat. De Peugeot 307 is in 2002 aan de haal gegaan met de titel Europees auto van het jaar, deze auto is ook een verkooptopper gebleken. Sinds september 2007 staat de opvolger van de 307 in de showroom met de naam (hoe kan het ook anders) 308.
Peugeot produceert ook nog steeds pepermolens. Dit is nog een overblijfsel uit de beginperiode van Peugeot toen zij allerlei producten op de markt hadden. De Peugeot-pepermolens staan hoog aangeschreven en staan op tafel in veel toprestaurants.

Modellen

Net als Opel en Renault kampt Peugeot sinds begin deze eeuw met dalende marktaandelen en het feit dat het om drie Europese generalisten gaat zal niet helemaal toeval zijn. Niet alleen is er nieuwe concurrentie van de Koreaanse merken, maar er zijn ook steeds meer kleine premiummodellen van Europese fabrikanten bijgekomen. Het ligt niet aan het modellenaanbod, want dat is en wordt steeds uitgebreid. Peugeot is in bijna alle segmenten vertegenwoordigd en had dan ook geen “nullen” meer voor al die modellen. Peugeot heeft de meeste modellen sinds bijna een eeuw met een nummer op de markt gebracht. Het gaat om driecijferige nummers met een nul in het midden. Het eerste getal geeft de grootte aan en het laatste de periode waarin hij gebouwd wordt. Zodoende zijn er in een bepaalde periode maar een beperkt aantal cijfers beschikbaar. Bij de 07 was men al overgestapt op de dubbele 00 voor de ruimteauto’s en suv’s; toen kwamen de 1007 en 4007 uit. Nu zijn we inmiddels in de 08-periode aanbeland en dit jaar zijn zelfs twee modellen geïntroduceerd: de 3008 en 5008. Daarnaast zijn ook een aantal ruimteauto’s voorzien van een naam, maar dan het gaat het om van bedrijfsauto’s afgeleide personenauto?s: de nog nieuwe Bipper en Partner. De “gewone” modellen zijn in volgorde van grootte de volgenden: 107, 206, 207, 308, 407 en 607, waarbij uit bovenstaande blijkt dat de 206 de oudste en de 308 de jongste moet zijn. Daarnaast is Peugeot sinds decennia beroemd om zijn coupé?s en cabriolets, waarbij momenteel de 207 CC en 308 CC coupé-cabriolets zijn en daarnaast levert men coupé?s op basis van de 407 en 308, De laatste is gebaseerd op het prototype RCZ en heeft ook diens naam overgenomen, zonder de toevoeging 308. Peugeot gaat ook elektrisch, te beginnen met de Ion die volgend jaar leverbaar wordt.

Marktaandeel (NL)

9,67 % (2002); 10,72 % (2003); 9,33 % (2004); 8,57 % (2005); 8,00 % (2006); 7,77 % (2007); 8,11 % (2008); 7,76 % (1e helft 2009)

Auto’s waardoor het merk groot is geworden

• De 2pk ( het Eentje): Een wagen met hoge opbouw, zonder veel soelaas, een auto die bereikbaar was voor iedereen en die diende om je dagdagelijks van punt A naar punt B te transporteren, maar je moest van de goedkope 2PK niet verwachten dat hij snel was, maar wel ruim en aangenaam om te besturen, op basis van de 2PK werden verschillende auto’s op doorgebouwd, denk maar aan de Méhari, een leuke jeep die uitermate geschikt was voor op het terrein, boeren vonden het dan ook een fantastische auto, mede omdat hij in een wip kon omgebouwd worden van een 4 persoons cabriolet naar een pick-up, jammer genoeg flopte de auto door zijn nogal hoge kostprijs, maar leuk is hij nog steeds! Ook de Ami, de Dyane en de acadiane werden op basis van de 2PK gebouwd
• De Traction Avant, een ruime fammiliewagen die snelheden tot 100 Km/u mogelijk maakten, was de eerste Citroën met voorwielaandrijving(= Traction Avant). Enkele jaren na de introductie kondigde Citroën aan dat zij een wereld primeur hadden en ze nodigden de pers uit, maar toen die aankwamen voor een eerste blik op die wereld primeur, zagen zij enkele Traction Avant’s staan, die pers dachten dat ze voor de zot werden gehouden en wilden vertrekken, juist voordat Citroën ging vertellen wat er aan de hand was. Ze wilden een hydraulische ophanging voorstellen op hun traction avant, waardoor de auto geen piep maakte, om te laten zien hoe goed het systeem werkt, stelde Citroën voor om een proefrit te maken op een zeer slechte weg, waar uitermatig champagne werd gedronken die in de auto zelf, door de bestuurder werd ingeschonken, die dag werd er geen druppel gemorst!
• En tot slot de DS, een prachtige auto die volgens kenners de eerste automibiel was die de naam ‘auto’ waardig was. De auto had een schitterend design en prachtige technologieën, zo was hij ook uitgerust met die schitterende hydraulische vering en hij was tevens ook de eerste auto met bochtenverlichting, super toch voor een auto uit de jaren ’50!

Niet enkel boven vernoemde wagens staan in voor het bestaan van het Franse merk, denk maar aan de Type H, de ruime bestelwagen, de Sm, een elegante coupé en de CX, de opvolger van de DS, maar deze was toch minder mooi dan zijn voorganger, maar nog steeds blonk die uit door zijn spectaculair design en vinnige technologie.

PSA

Jammer genoeg ging het ooit ook niet goed met Citroën, met name in het jaar 1974. In dat jaar gaat Citroën failliet. Hoewel het over de zuinige 2CV beschikt, is het bedrijf slachtoffer van de energiecrisis die in 1973 de kop opsteekt. Uit angst voor een enorme ontslaggolf stelt de Franse regering voor om Citroën te laten fuseren met Peugeot. Hieruit komt in 1975 de PSA groep voort. Een van de gevolgen hiervan is dat de Peugeot 104 als Citroën LN op de markt wordt gebracht. Toch behoudt Citroën de eigen identiteit, hoewel de invloed van Peugeot wel duidelijk wordt. Aspirationeel merk Maserati wordt aan DeTomaso verkocht.

Modellen

In Nederland zijn de verkoopcijfers van Citroën weliswaar gedaald, maar minder dan gemiddeld. Vooral het brede aanbod kleine modellen is daar debet aan. Wat dat betreft lijken de tijden van de 2CV en verwante modellen terug. Naast de oudere C1 en C2 heeft men een nieuwe C3 en vanaf dit jaar een semi-premiummodel met de naam DS3. DS heeft in dit geval niets met de beroemde grote DS van weleer te maken. Die letters zijn natuurlijk niet voor niets gekozen, want naast de 2CV is de DS het model waar Citroën zo vaak mogelijk aan refereert om haar technologische voorsprong te benadrukken. Overigens behoren de Nemo Multispace en C3 Picasso ook tot het aanbod kleine auto’s. In het middensegment biedt Citroën de C4 en C5, waarbij de laatste op sommige markten als Duits-degelijk wordt geadverteerd. Dat is en blijft de referentie in autoland en zorgt ook voor de nodige hoofdbrekens. Met name met de grootste modellen zijn de Franse merken nauwelijks in staat om concurrentie te bieden aan de Duitse hegemonie in de hogere prijsklassen. Dat geldt helaas ook voor de verre opvolger van de DS, want deze bijzonder fraaie gelijnde C6 haalt maar een paar procent van de verkoopcijfers die Citroën 40 jaar geleden met de DS bereikte. Wat het aanbod verschillende ruimteauto?s betreft is Citroën kampioen. Naast de genoemde Nemo en C3 Picasso bestaat dat uit de Berlingo, Xsara Picasso, C4 Picasso in twee carrosserievarianten en de C8, die in samenwerking met Fiat is ontwikkeld. Daarnaast is de C-Crosser de enige suv van het merk met de double chevron, die bovendien geen eigen model is, maar een van Citroën-logo?s voorziene Mitsubishi Outlander.

Marktaandeel (NL)

5,03 % (2002); 5,73 % (2003); 4,97 % (2004); 4,80 % (2005); 4,51 % (2006); 4,67 % (2007); 4,86 % (2008); 5,23% (1e helft 2009)

Na de 2e wereldoorlog, vooral in de heropleving rond de jaren ’50, kwamen ook contracten met merken als MG en Bristol. Ook Alfa Romeo was een zeer belangrijk zakenpartner van Bertone, zo tekende Bertone voor 3 Alfa conceptwagens; de Berlinetta, de Aerodinamica en de tecnica, stuk voor stuk prachtige concepts.

Enkele jaren later werden vooral GT-achtige auto’s populair, denk aan de Alfa Romeo 2600 Sprint, de Ferrari 250 GT, de Aston Martin DB4 GT en de Maserati 5000 GT, stuk voor stuk getekend door het designhuis Bertone.

De productiecapaciteit van Bertone nam door de jaren heen serieus toe en Bertone ontwikkelde nog modellen voor o.a. Ferrari, Lamborghini, Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Volvo, BMW, General Motors, Citroën…

Nu bestaat Bertone uit 4 bedrijfseenheden:

• Stile Bertone (een Design huis)
• Bertone Engineering (zij doen aan onderzoek en ontwikkeling)
• Carrozzeria Bertone ( productie van carrosserieën)
• Bertone Glass

In 2008 zat het bedrijf op het randje van het faillisement, maar Fiat kocht een deel van Bertone op, zodat het Italiaanse bedrijf voort kon bestaan.

In 2009 heeft Bertone nog een eigen wagen ontworpen, de Bertone Mantide, deze auto is getekend voor 1 klant en de auto is technisch gebaseerd op de Chevrolet Corvette ZR-1, en die wagen heeft een ongelofelijk design, er worden geen specificaties gegeven over de Mantide, maar er word gezegd dat de Mantide zijn geestelijke vader, de ZR-1 met gemak achter laat!

De geschiedenis leeft dus voort, dankzij een merk dat door de jaren heen gerespecteerd word door zijn design.

Belangrijke modellen

   * 1934: Alfa Romeo 6C 2300
   * 1936: Fiat 1500

Franco Scaglione: (1952-1959)

   * 1953: Arnolt-Bristol 404
   * 1953: Alfa Romeo B.A.T. 5
   * 1954: Alfa Romeo B.A.T. 7
   * 1954: Aston Martin DB2/4
   * 1955: Alfa Romeo B.A.T. 9
   * 1954: Alfa Romeo Giulietta

Giorgetto Giugiaro: (1959-1965)

   * 1961: BMW 3200 CS
   * 1961: Aston Martin DB4 GT Jet
   * 1962: Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso
   * 1962: Alfa Romeo Giulia Sprint
   * 1962: Alfa Romeo 2600 Sprint

Marcello Gandini: (1965-1980)

   * 1966: Lamborghini Miura
   * 1967: Alfa Romeo Montreal
   * 1972: Lamborghini Countach
   * 1974: Lancia Stratos
   * 1975: Volkswagen Polo
   * 1978: Alfa Romeo Alfetta
   * 1982: Citroën BX

Onbeked (1982-heden)

   * 1989: Citroën XM
   * 1991: Citroën ZX
   * 1993: Citroën Xantia
   * 1996: Scania Trucks
   * 2000: Opel Astra Cabrio/Coupe
   * 2004: Alfa Romeo GT

De C3 Pluriël is met verschillende motoren beschikbaar waarvan de 1,6 benzine met 110 pk het topmodel is.

Geschiedenis

PSA staat voor Peugeot Société Anonyme en werd in 1965 gevormd, toen de voormalige Société des Automobiles Peugeot werd omgevormd van autoproductiebedrijf tot holdingmaatschappij.. In 1974 heeft PSA 30% van de aandelen van Citroën gekocht. In 1976 werd Citroën volledig overgenomen door PSA.

In 1979 nam PSA voor het symbolische bedrag van 1 Amerikaanse dollar de activiteiten en de schulden van Chrysler Europe over en kreeg daarmee de autofabrieken van het Franse Simca en de voormalige Britse Rootes-groep in handen. Tevens verkreeg PSA hiermee een aandeel in de fabrikant Matra Automobiles, dit aandeel werd in 1983 verkocht aan Renault. In 1979/1980 werd Simca omgedoopt tot Talbot. Vervolgens verdween de merknaam Talbot in 1986. Alleen in het Verenigd Koninkrijk werd de bestelwagen Talbot Express (technisch gelijk aan de Peugeot J5) nog tot 1992 verkocht.

In 1998 werd besloten om de autoproductie binnen PSA volledig te reorganiseren. Vrijwel alle fabrieken werden ondergebracht in de nieuwe dochtermaatschappij “Peugeot Citroën Automobiles S.A.”. De voormalige autofabrikanten “Automobiles Peugeot SA” en “Automobiles Citroën SA” veranderden in verkooporganisaties.

Autoproductie

De belangrijkste productielocaties van PSA in Frankrijk zijn Aulnay-sous-Bois (ex-Citroën), Mulhouse (ex-Peugeot), Poissy (ex-Simca/Talbot), Rennes (ex-Citroën) en Sochaux (ex-Peugeot).

Samenwerkingsverbanden

   * Sevel Nord (50% FIAT) te Valenciennes (F), fabricage van de Peugeot 807, Citroën C8, Fiat Ulysse en Lancia Phedra en van de Peugeot Partner, Citroën Jumpy en Fiat Scudo.
   * Sevel Sud (50% FIAT) te Val di Sangro (I), fabricage van de Peugeot Boxer, Citroën Jumper en Fiat Ducato.
   * TPCA (50% Toyota) te Kolín (Tsjechië), fabricage van de Peugeot 107, Citroen C1 en Toyota Aygo.
   * DPCA (50% Dongfeng) te Wuhan (China)

Overige activiteiten

Buiten de automobieldivisie bestaat PSA uit:

   * Gefco, transport en logistiek
   * Peugeot Motocycles, brom- en motorscooters
   * Banque PSA Finance, financiële dienstverlener
   * Faurecia (70% PSA), auto-onderdelen

Verder is PSA grootaandeelhouder van de Franse Ligue 1-voetbalclub FC Sochaux-Montbéliard.

Merken

   * Citroën
   * Peugeot
   * Simca
   * Talbot
   * Talbot-Lago
   * Berliet
   * Panhard
   * Mors