ESP

Geschreven door autoblogger, laatst aangepast op 20-09-2010 19:23 door autoblogger

Het elektronisch stabiliteitsprogramma

ESP bestaat 15 jaar. Intussen heeft ontwikkelaar Bosch al 50 miljoen ESP-systemen geproduceerd. ESP voorkomt dat auto’s gaan slippen en kan volgens onafhankelijk onderzoek het aantal ernstige en fatale auto-ongevallen met bijna de helft verminderen. Dat maakt van ESP het belangrijkste rijveiligheidssysteem na de autogordel. “ESP is een wereldwijd succesverhaal”, zegt Werner Struth, voorzitter van Bosch Chassis Systems Control.

ABS aan de basis van ESP

In 1983 begon Bosch te werken aan een geoptimaliseerd ABS-systeem om de stabiliteit van voertuigen te verbeteren bij volledig remmen. In 1987 vroeg Bosch het patent aan voor ABS. Nadien breidden de ingenieurs van Bosch de toepassing van het systeem uit zodat het in alle rijomstandigheden efficiënt zou zijn. Dat leidde in 1995 tot de eerste serieproductie van ESP®.

ESP omvat zowel het antiblokkeersysteem ABS en het tractiecontrolesysteem TCS. ABS zorgt ervoor dat de wielen niet blokkeren wanneer men remt en TCS voorkomt dat de wielen gaan spinnen wanneer de auto vertrekt. Daarbovenop detecteert ESP wanneer een auto dreigt te slippen. Door het gebruik van sensorsignalen vergelijkt het systeem de richting waarin de bestuurder het voertuig wil sturen en de richting waarin het voertuig effectief beweegt. Wanneer de twee niet gelijklopen, komt het systeem tussenbeide. Door de snelheid te beperken en remdruk uit te oefenen op individuele wielen helpt ESP slippen tegen te gaan en houdt het het voertuig veilig op de weg.
Ook in nieuwe veiligheidssystemen blijft ESP een centrale rol spelen. Zo kan het systeem, samen met sensoren die de omgeving van de auto controleren, gevaarlijke situaties vroeg detecteren. Onlangs ging het Bosch Predictive Emergency Braking System (PEBS) in serieproductie als optie in de nieuwe Audi A8. Wanneer PEBS merkt dat er een kop-staartaanrijding dreigt, waarschuwt het de chauffeur en helpt hem te remmen. Wanneer de botsing niet kan worden vermeden, remt het systeem kort voor de impact automatisch op volle kracht zodat de gevolgen van het ongeval beperkt blijven.

Het eerste systeem, versie 5.0, werd in 1998 vervangen door versie 5.7 en in 2002 door generatie 8. Generatie 9, waarvan de meest compacte versie
amper 1,6 kilogram weegt, is begin 2010 gelanceerd. Ter vergelijking: de eerste ESP uit 1995 woog 4,3 kilogram. Dankzij zijn modulaire design biedt de nieuwste generatie de perfecte oplossing voor alle autosegmenten, van compacte auto’s tot lichte vrachtwagens. “Met dit kostenefficiënte design steunen wij de wereldwijde inspanningen van de auto-industrie en de overheden om actieve rijveiligheidssystemen standaard in elke auto te installeren”, aldus Werner Struth. “Op deze manier kunnen we het aantal zware ongevallen fors beperken.”

Voordelen ESP overvloedig bewezen

Verschillende studies tonen aan hoe belangrijk ESP is. Uit een Duitse studie van Daimler uit 2004 blijkt dat het aantal ongevallen met slechts 1 voertuig met 42% daalde wanneer het om een Mercedes ging die standaard was uitgerust met ESP. Bij ongevallen met 1 voertuig verliest de chauffeur de controle over het voertuig zonder dat er een andere auto bij betrokken is.
Volkswagen toonde in hetzelfde jaar aan dat ESP 80% van het aantal slipongevallen kon voorkomen.

In 2007 bleek uit een kosten-batenanalyse van de universiteit van Keulen dat het aantal verkeersdoden in Europa elk jaar met 4.000 zou dalen en het
aantal gewonden met 100.000 mochten alle auto’s zijn uitgerust met ESP®.
De Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) berekende in 2006 dat het aantal ongevallen met 1 voertuig in de VS zou
dalen met 34% indien ESP standaard zou zijn. Het aantal incidenten waarbij een auto over de kop ging zou zelfs in 71% van de gevallen worden
vermeden. Deze resultaten leidden tot de eerste reglementering ter wereld over ESP in nieuwe auto’s: vanaf september 2011 moeten alle voertuigen
tot 4,5 ton die in de VS worden verkocht, uitgerust zijn met ESP.
Ook in Europa worden richtlijnen over standaard ESP van kracht: eind 2011 voor alle nieuwe modellen en in 2014 voor alle nieuwe auto’s. Sinds dit jaar is ESP bovendien een essentieel criterium in de crashtests van het testinstituut Euro NCAP. Enkel auto’s die standaard over het
rijveiligheidssysteem beschikken, kunnen het maximum van 5 sterren behalen.

De ESP-installatiegraad bedroeg vorig jaar in Europa 60%. In Nederland is 53% van alle nieuw ingeschreven auto’s ermee uitgerust, in België 54% en in Luxemburg 69%.



Login om dit wiki-artikel aan te vullen of te wijzigen. Ben je nog niet geregistreerd? Meld je aan!

Tags:
abs, bosch, crash, eps, ncap, tcs, techniek

Revisies:




Artikelen op autoblog.nl